g

Accueil | Table des mati�res | Remonter

Glissi�re de s�curit� : dispositif de protection destin� � �viter le choc d’un v�hicule sur un obstacle fixe ou sa chute dans une zone d�nivel�e par rapport � la chauss�e (ravin, rivi�re etc.). Elle pr�vient �galement les chocs frontaux sur les autoroutes ou les routes � quatre voies lors d'un franchissement accidentel de la bande m�diane de s�paration. Elle est form�e par un ou deux rails m�talliques d�formables. Cette d�formation permet de freiner le v�hicule tout en le guidant et elle �vite de le renvoyer vers la chauss�e et d’autres v�hicules. Les murets en b�ton jouent le m�me r�le sans avoir ce dernier avantage. A l’oppos� ils n’imposent pas un remplacement de l’�l�ment heurt� apr�s un choc, alors que c’est n�cessaire pour une glissi�re (facteur de risque d’accident lors des travaux de remise en �tat, la neutralisation d’une chauss�e �tant n�cessaire). Ces diff�rences de performances et les contraintes sp�cifiques de chacun de ces modes de s�paration des trafics font que les accidentologistes sont plut�t favorables aux glissi�res pour leur meilleur bilan global, � l'oppos� les soci�t�s d'autoroutes et les motocyclistes sont favorables aux murets, les premi�res pour leur facilit� d'entretien et les seconds parce qu'ils suppriment le risque li� aux supports de la glissi�re (qui peuvent �tre r�duits avec les doubles glissi�res s'�tendant jusqu'au sol et pr�venant le passage au dessous de l'�l�ment horizontal d'un motocyclistes glissant sur la chauss�e apr�s une chute . Accessoirement un �l�ment esth�tique entre en jeu, les glissi�res vieillissent mal, en particulier si leur traitement anti-corrosion n'a pas �t� de bonne qualit� ou n'a pas �t� effectu� par un choix d�lib�r� d'�conomie (mais ce choix est en voie de disparition, l'aspect de glissi�re rouill� ne donnant pas une image de qualit� � la soci�t� d'autoroute qui l'utilise, ce sont plut�t sur les voies nationales dont l'entretien est insuffisant que les glissi�res mal entretenues sont observables).