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Kilomtres parcourus : le risque routier est souvent exprim en fonction des kilomtres parcourus. Ce mode d’expression favorise les comparaisons entre les types d'infrastructure. Il s’exprime habituellement en nombre d’usagers tus ou blesss pour un parcours d'un milliard de kilomtres. Une comparaison entre la France et les Etats-Unis longtemps permis de constater que les taux de mortalit par habitant et par an taient proches, alors que le risque au kilomtre parcouru tait nettement plus faible aux USA, une telle situation s'expliquait par un nombre moyen de kilomtre par habitant (en pratique par usager) plus lev dans ce pays. Depuis les rformes intervenues en France en 2002/2003 la situation est inverse. Alors que le kilomtrage annuel des usagers a cess de crotre rapidement, la mortalit globale a t divise par deux et la mortalit s'est rduite dans les mmes proportions. Le bilan de 2015 pour la France (mtropole) a t de 3461 tus et celui des USA de 32 675 tus. Les populations respectives sont de 319 et 63,3 millions d'habitants, soit des taux de mortalit de 54,7 tus par million d'habitants en France et 102,5 aux USA. La mortalit en France par millard de km parcourus est lgrement infrieure 6. Elle ne diminue pas depuis la reprise de la croissance de la mortalit sur les routes de 2014 2016.
La courbe de l'volution de la mortalit au milliard de kilomtres parcourus est la suivante :
Kilomtrage annuel des usagers : il est trs diffrent d'un usager l'autre et cette variable influe sur l'accidentalit. Un gros rouleur qui fait 40 000 km par an ne risque pas d'avoir (en moyenne) quatre fois plus d'accidents que celui qui ne fera que 10 000 km par an, ce dernier n'aura pas non plus quatre fois plus d'accidents que celui qui ne fait que 2 500 km dans l'anne. La relation entre l'accidentalit et la distance parcourue annuellement par un usager n'est pas linaire. Ce facteur est trs important quand on veut faire des comparaisons entre des groupes de vhicules diffrents, les gros rouleurs ont souvent des vhicules plus puissants et rapides et il ne faut pas faire une simple rgle de trois pour comparer leur risque celui de conducteurs de vhicules moins rapides qui font habituellement moins de kilomtres. Ces diffrences sont attribuables principalement ce que l'on peut appeler l'exprience rcente de la conduite, celle qui maintient une comptence jour aprs jour, par opposition celle qui a t acquise pendant une priode longue de plusieurs annes et qui est caractrise commodment par l'anciennet du permis. L'entretien de l'aptitude par la pratique est connue dans toutes les activits humaines. Un neuro-chirurgien qui opre quatre fois plus de malformations vasculaires crbrales en une anne qu'un de ses confrres, aura moins d'accidents opratoires. Sur la route il faut galement tenir compte d'un autre facteur, les gros rouleurs empruntent souvent des voies autoroutires, des quatre voies ou des trois voies modernes, ils sont donc exposs un risque d'accident plus faible au kilomtre parcouru que les petits rouleurs empruntant principalement des voies secondaires plus dangereuses. Il faut galement relier cette notion de kilomtrage parcouru l'ge du conducteur. Les personnes ges retraites font moins de kilomtres par an et ce facteur explique en partie leur risque accru au kilomtre parcouru alors que leur risque d'accident dans l'anne est plus faible que celui de conducteurs gros rouleurs. Pour les assureurs, le conducteur g est un "bon risque", il est expriment, il est rarement impliqu dans des accidents sous l'influence de l'alcool et il a tendance viter de conduire la nuit. D'autres caractristiques sont des facteurs de risque, notamment ce "dsapprentissage" li la rduction de sa pratique.
La meilleure illustration de l'volution de la mortalit et du kilomtrage associe les deux variables. La division de l'une par l'autre produit le graphique prcdent.