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Risque : c’est la probabilit de survenue d’un vnement dfavorable, la chance tant son quivalent favorable. L’un comme l’autre s’expriment par un nombre compris entre 0 et 1. La probabilit zro correspond un risque ou une chance nulle de voir l’vnement tudi se raliser. La valeur 1 correspond une certitude. Le risque peut galement s’exprimer sous une forme de pourcentage qui n’est que la valeur prcdente multiplie par 100 et l’on peut dire qu’un vnement a un risque de se produire qui est de 10% ou de 50%. Il est utile de pouvoir exprimer un risque par comparaison avec un autre, et l’on parle alors de risque relatif. La gravit des risques n'est pas comparable, un conducteur en ville peut avoir une attitude agressive vis--vis d'un autre automobiliste qu'il n'aurait pas hors agglomration car elle pourrait mettre en danger sa vie et pas seulement sa carrosserie. Pour ces raisons il est intressant de caractriser le risque par un probabilit de survenue de l'vnement dfavorable multipli par une probabilit de niveau de gravit de cet vnement. Encore faut-il se mettre d'accord sur la dfinition d'un niveau de gravit.
Risque accept : un individu classe plus ou moins consciemment les risques auxquels il est expos un niveau d’acceptabilit qui varie en fonction de la nature du risque (le handicap peut tre plus redout que la mort dans l’imaginaire d’un jeune motocycliste), de son niveau de probabilit ressenti, de l’tat d’esprit o l’on est quand s’expose au risque, de la familiarit avec l’activit pratique. Nous acceptons plus facilement un risque qui accompagne une activit habituelle que celui qui accompagne une activit rare.
Risque rel : dit aussi risque objectif, c’est le risque mesur, il peut s’exprimer en fonction de diffrentes variables, par exemple le risque d’accident au kilomtre parcouru, ou par anne d’exposition au risque, ou par modle de vhicule et par an.
Risque relatif : C'est l'expression la plus comprhensible de l'intensit d'un risque, car elle permet une comparaison. Si l’on compare le risque d’tre tu quand on est impliqu dans un accident, suivant que l’on porte ou non une ceinture de scurit, il est possible de prciser que le risque relatif est proche de 2,3. Cela signifie que la probabilit d’tre tu est 2,3 fois plus leve sans ceinture qu’avec.
Risque ressenti : dit aussi risque peru ou risque subjectif, c’est celui qui va fixer l’acceptabilit ou le refus d’un risque. Un usager peut ressentir un niveau plus lev le risque li un voyage en avion par rapport celui induit par un trajet en voiture, mme si objectivement le risque de l’avion est plus faible. Il peut galement ressentir un risque lev lors d'un dpassement quand il dispose d'une voiture de faible puissante et l'oppos un risque faible avec une voiture trs puissante alors que le risque rel sera inverse, les vhicules rapides incitant aller plus vite et ayant un taux d'accident plus lev que les vhicules plus lents. Certains spcialistes de la sociologie du risque utilisent galement l'expression de "reprsentation du risque" pour exprimer le fait qu'il ne s'agit pas seulement de sensations et de perceptions, il y a en ralit une construction beaucoup plus complexe de la valeur que chaque individu accorde un ensemble d'lments qui vont dterminer le risque et qu'il replace dans ses hirarchies personnelles.
Rond-point (anneau, carrefour giratoire) : amnagement routier qui permet de rduire la fois la frquence et la gravit des accidents en intersection, en particulier quand il est associ une priorit l’usager qui sort de l’anneau sur celui qui entre dans le carrefour. Le contournement de l’lot central contraint les vhicules ralentir, en outre en cas de choc leurs directions forment un angle aigu, ce qui rduit la gravit de l’accident qui n’a pas t vit. Initialement rservs des carrefours de grandes dimensions, les giratoires ont t ensuite utiliss pour des carrefours aux dimensions plus rduites (mini-giratoires) avec une zone franchissable par les poids lourds autour de la zone centrale infranchissable. Un giratoire est moins gnant pour un automobiliste qu’un stop, il est moins bruyant pour les riverains, les vhicules ne marquant pas d’arrt. De multiples ambiguts voire d'erreurs de signalisation sont prsentes au niveau des carrefours giratoires, la plupart des variantes sont dcrites sur la partie signalisation du site.