Prof. Claude Got

Observatoire documentaire

Prof. Claude Got · Sécurité Routière & Écologie
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table des matières

📃 HTML general 2004–2009
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Renseignements sur le site et aides à l'emploi

La chronologie est importante dans un domaine aussi évolutif. Elle comporte deux parties :

Manuel d'accidentologie en onze leçons et trois annexes (vocabulaire, références élémentaires, sites internet)

Gestion politique et administrative de la sécurité routière

Dossiers

propositions d'actions

  •  propositions d'actions pour réduire l'insécurité routière dans le cadre de textes adressés aux responsables de la sécurité routière ou dans des textes publiés par des médias (accès par une liste commentée)
    • 10 octobre 2013 : mes propositions faites dans le cadre du projet stratégique visant à réduire à 2000 le nombre de tués sur les routes en 2020. (version au format pdf - 85 pages)
    • décembre 2012 :  propositions pour atteindre l'objectif de 2000 tués en 2012 qui a été fixé par le ministre de l'Intérieur Manuel Vals en novembre 2012. (version au format pdf 91 pages)
    • mars 2010 : propositions pour atteindre l'objectif de 3000 tués en 2012 qui avait été fixé par le président de la République. (version au format pdf 2Mo)
    • propositions d'actions faites en septembre 2007
    •  propositions d'actions faites en novembre 2002 dans le cadre de la consultation ouverte sur le site internet du ministère de l'équipement à la suite de la réunion du 17 septembre 2002.
    • propositions d'actions faites en 2000 dans le cadre d'une coopération avec des spécialistes Québecois et Français.
  •  un diagnostic de la situation (document proposé au Conseil d'orientation de l'Observatoire de sécurité routière en septembre 2000)

problèmes généraux

  • la vitesse est un facteur intervenant dans tous les accidents. L'usage indifférencié du terme, aussi bien dans les statistiques d'accidentalité que dans les discours, les textes et les débats, est un désastre pédagogique. Le texte suivant précise les concepts utiles et les déviances dans l'usage de la notion de vitesse usage : Savoir parler de la vitesse.

problèmes spécifiques

  • la désinformation  : elle a toujours existé dans un domaine qui a des aspects passionnels, mais elle prend une ampleur inquiétante
    • 11 mars 2016 : Le Point : Jacques Chevalier a une pratique ancienne de l’interprétation biaisée des données de l’accidentalité.  J'avais déja analysé les dérives de Chevalier dans "La violence routière - des mensonges qui tuent" (voir pages 116 et suivantes).
    •  13 octobre 2015 : l'émission C dans l'air (Yves Calvi - France 5) consacrée à l'usage des radars automatiques demeurera un exemple parfait de l'usage combiné de la quasi-totalité des méthodes de désinformation. Cette dérive est d'autant plus intéressante que l'émission est habituellement d'une qualité évidente (74 pages, format pdf).
    •  11 mai 2015 :le discours du ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve, prononcé devant le Conseil National de Sécurité Routière, est un exemple caricatural de désinformation.. 4 documents sont accessibles sur ce site :
    • la promotion par "constat d'huissier" d'un produit (security feel better) qui serait capable d'abaisser rapidement le taux d'alcoolémie.
    • Le livre d'Airy Routier "La France sans permis" : un modèle de désinformation en sécurité routière, paru en mars 2007. Airy Routier ayant porté plainte pour diffamation, l'intégralité des pièces du procès et le jugement sont reproduits sur le site. Ces documents sont accessibles à partir d'une introduction et d'une table 
     
  •  quelles sont les actions judiciaires qui peuvent être envisagées pour sortir de l'impasse actuelle où se trouve la sécurité routière, du fait de la production de voitures inutilement rapides et de ce fait inutilement dangereuses. Quels procès ?
  •  les morts de l'amnistie présidentielle, un sacrifice humain au nom de la tradition républicaine (2ème Partie), voir également les réponses de Jacques Chirac et de Lionel Jospin dans l'éditorial d'Avril 2002) et l'actualisation du dossier en 2007 sur le site www.securite-sanitaire.org à l'occasion des élections présidentielles de mai 2007.

Fiches techniques

(elles développent l'analyse des sujets abordés de façon plus résumée et synthétique dans la partie "connaissances" du site)

Autres sites internet contenant des informations sur la sécurité routière

Editoriaux

  • 14 décembre 2015 Les résultats de l'accidentalité mortelle sur les routes en novembre 2015 confirment la gravité de la dégradation de la sécurité routière. Un ensemble de défauts d'aptitude à la décision et à la dégradation des dispositifs de contrôle et de sanction expliquent ce désastre. L'analyse des retraits de points pour l'année 2014 confirme le déficit des retraits qui auraient du être effectués en 2014 pour des infractions aux règles concernant la conduite sous l'influence de l'alcool. 51% des points qui devaient être perdus ne l'ont pas été.
  • 2 octobre 2015 : tenue du premier CISR depuis le 11 mai 2011. L'abondance des mesures annoncées est un mauvais signe. Il y a toujours dans ce genre d'exercice une relation inverse entre le courage politique et la quantité de mesures annoncées.
  • 8 juin 2015 : le discours prononcé par le ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve, devant le Conseil National de Sécurité Routière le 11 mai 2015 demeurera un exemple de travestissement de l'histoire de la sécurité routière. L'analyse d'un tel dérapage est utile pour évaluer le niveau de compétence du rédacteur de ce texte. Un ministre est responsable du choix de ses plumitifs.
  • 17 mars 2015 : commentaires de ma décision de quitter avec Claudine Perez-Diaz le comité des experts auprès du CISR. Quand un organisme ne joue pas son rôle, continuer à en faire partie engage la responsabilité de ceux qui participent à son insuffisance.
  • 28 janvier 2015 : le bilan de l'insécurité routière en 2014 confirme les craintes que l'on pouvait exprimer dès le printemps dernier.Bernard CAZENEUVE a annoncé le 26 janvier la mise en oeuvre de 26 mesures. Elles seront à mon avis incapables d'abaisser à l'objectif intermédiaire de 2912 le bilan de la mortalité au 31 décembre 2015.
  • 17 juin 2014 : 100 tués en plus au cours des cinq premiers mois de 2014 est un fait inquiétant. J'analyse la perte de toute rationalité dans la gestion de la sécurité routière au cours des deux dernières années.
  • 10 octobre 2013 :  le rapport du comité des experts définissant un projet stratégique visant à réduire la mortalité sur les routes à 2000 en 2020 est commenté dans les médias.
  • 1er décembre 2012 : réanimation du CNSR - une mesure symbolique ou une volonté de relancer la politique de sécurité routière ?
  • 1er août : le protocole signé par les membres de l'AFFTAC et le ministère de l'intérieur est-il solide ?
  • 11 juin : le bilan de mai 2011 ne donne aucune garantie sur l'avenir proche
  • 27 mai : le communiqué du ministère de l'intérieur sur les avertisseurs de radars
  • 25 mai : suite d'une gestion de crise : le gouvernement confirme l'application des décisions du CISR, notamment la suppression dans des délais courts des panneaux annonçant les radars fixes.
  • 24 mai : analyse d'un dérapage concernant la suppression des panneaux annonçant les radars fixes.
  • 11 mai 2011 : le Comité interministériel de sécurité routière qui s'est tenu ce jour est l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire dans le domaine de la gestion de crise. Une décision est courageuse et peut inverser la dégradation récente de la mortalité routière, il s'agit de l'interdiction des avertisseurs de radars.
  • mars 2011 : la hausse du prix des carburants peut-elle neutraliser en mars les effets de la casse du permis à points ?
  • Editorial du 11 février 2011 : quelles interprétations peut-on donner des très mauvais résultats de l'accidentalité du mois de janvier 2011 ?
  • Février 2011 : le Sénat a confirmé lors de sa séance du 19 janvier, l'entreprise d'affaiblissement du pouvoir de dissuasion du permis à points (texte mis en ligne le 24 janvier).
  • janvier 2011 : le vote de l'Assemblée achève le travail de destruction du permis à points initié par le Sénat en permettant d'effectuer un stage annuel de récupération de points.
  • octobre 2010 : Le vote par le Sénat d'un amendement affaiblissant les effets dissuasifs du permis à points témoigne d'un déni inquiétant de la réalité.
  • février 2010 : Les décisions annoncées à l'issue du CISR qui s'est tenu le 18 février 2010 me semblent incapables d'influer de façon significative sur le bilan de la mortalité routière d'ici l'échéance de 2012.
  • juillet 2009 : relaxe de l'auteur du site à la suite de la plainte d'Airy Routier - évolution récente de la mortalité routière : événement aléatoire ou tendance significative ?
  • août 2008 : peut-on prévoir l'évolution de l'insécurité routière ?
  • février 2008 : le premier Comité interministériel de sécurité routière depuis les élections du printemps 2007 ne modifiera pas beaucoup la stagnation actuelle des résultats.
  • septembre 2007 : bilan de l'insécurité routière et perspectives possibles pour le nouveau gouvernement.
  • mars 2007 : commentaires sur le livre d'Airy Routier : "La France sans permis" et dernières analyses sur les problèmes de sécurité routière posés par les amnisties présidentielles
  • janvier 2007: questionnement des candidats à l'élection présidentielle : quatre questions sur la sécurité routière
  • juillet 2006 : le comité interministériel du 6 juillet ne modifie pas le fonctionnement du permis à points
  • janvier 2006 : nous allons vivre une période de transition entre 3 ans de progrès exceptionnels et une période électorale
  • juillet 2005  : le point au moment du changement de gouvernement
  • novembre 2004 : le point sur un succès et l'annonce d'une action (le recours devant le Conseil d'Etat de l'association pour l'interdiction des véhicules inutilement rapides)
  • janvier 2004 : un bilan enthousiasmant mais une nécessaire adaptation du système
  • novembre 2003 : faut-il craindre une légère dégradation des résultats début 2004 ?
  • avril 2003 : communication et action
  • janvier 2003 : l'année de tous les espoirs
  • octobre 2002 : quel espoir raisonnable pour les années à venir ?
  • juillet 2002 : bilan d'un gouvernement et perspectives pour un autre
  • avril 2002 : élections et sécurité routière
  • janvier 2002 : les résultats de 2001, la polémique sur les effets de l'amnistie.
  • décembre 2001 : reprise de l'ensemble du dossier sur les effets de l'anticipation de l'amnistie présidentielle.
  • octobre 2001 : le projet de directive européenne abaissant à 3,5 T le seuil au dessus duquel la limitation de vitesse par construction est obligatoire.
  • mai 2001 : les effets pervers de la loi d'amnistie suivant les élections présidentielles transforment cette amnistie en une forme d'homicide rituel au nom de la "tradition républicaine" alors que notre république est la seule qui ait ce type de pratique
  • janvier 2001 : la mortalité sur autoroute dans quinze pays industrialisés. Elle dépend principalement du débit moyen de véhicules, plus la circulation est dense, plus le risque se réduit.
  • novembre 2000 : Commentaires à propos de la réunion du comité interministériel de sécurité routière du 25/10/2000