Quels problèmes les camping-cars posent-ils à la sécurité routière ?
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Comment diminuer l’accidentalité liée aux camping-cars
La proposition d’instaurer un permis de conduire propre aux conducteurs de camping-car ne peut être justifiée que par une étude de l’accidentalité due à ces derniers montrant un danger spécifique de ce type de véhicule. Or, nous avons constaté qu’une telle étude n’existe pas et a peu de chance d’exister prochainement.
La proposition d’une visite médicale habilitant ou non à conduire un camping-car ne semble pas adaptée pour détecter les conducteurs ayant conscience des dangers inhérents au camping-car.
En revanche, il serait surement utile de faire suivre un stage obligatoire aux conducteurs de camping-car qui apprendraient, entre autres, à :
- Respecter les distances de sécurité : lors du dépassement d’un cycliste, il est impératif de laisser un espace suffisant (au moins 1,5 mètre en France) pour éviter tout contact.
Une publication récente de chercheurs du Swedish National Road and Transport Research Institute a précisément étudié les effets du dépassement d’un cycliste par de très gros véhicules. Les chercheurs ont fait dépasser 23 cyclistes par des ensembles routiers de 16,5 et 32,5 m, à 50 et 80 km/h, avec différentes distances latérales.
Le résultat est particulièrement intéressant : la distance latérale entre le véhicule et le cycliste est le facteur qui influence le plus la charge aérodynamique et l’inconfort du cycliste, devant la vitesse. Les auteurs recommandent un changement complet de voie lors du dépassement.
(Trafic Safety research, vol 9 2025. https://tsr.international/TSR/article/view/27431?utm_source=chatgpt.com Effects of heavy trucks on cyclists during overtaking manoeuvres : a controlled study)
Une autre étude, réalisée en circulation réelle, a comparé 175 dépassements de cyclistes par des poids lourds de différentes longueurs. Là encore, les cyclistes se sentaient en sécurité lorsque le véhicule effectuait un changement complet de voie. Les chercheurs concluent que cette pratique devrait être généralisée aux véhicules motorisés, pas seulement aux poids lourds.
(Int J Environ Res Public Health. 2021 Dec 4;18(23):12797. https://tsr.international/TSR/article/view/27291?utm_source=chatgpt.com. Long combination vehicles overtaking cyclists: a field study in regular traffic)
Il existe également des données de terrain montrant que les véhicules lourds laissent en moyenne moins de distance latérale aux cyclistes que les autres catégories de véhicules étudiées : 1,73 m contre 1,84 m pour les voitures particulières dans cette étude.
(Int J Environ Res Public Health 2021 Dec 4;18(23):12797. https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC8657691/?utm Long combination vehicles overtaking cyclists: a field study in regular traffic)
- Vérifier les angles morts : les camping-cars ont des angles morts importants. Il est crucial d’utiliser les rétroviseurs et, si nécessaire, des systèmes d’aide à la vision (caméras, capteurs) pour détecter la présence de cyclistes avant de manœuvrer.
- Adapter sa vitesse : réduire sa vitesse en approche de cyclistes, surtout dans les zones étroites ou sans visibilité.
Conclusion
- Pas de permis spécial pour conduire un camping-car.
- Mais, pour les propriétaires, un stage de prise de conscience des dangers liés aux dimensions des camping-cars. L’utilisation des simulateurs de conduite pourrait permettre une approche pédagogique efficace, plus facile à mettre en place et peu coûteuse. La mesure proposée aux propriétaires ne traiterait toutefois pas les conducteurs louant un engin. Un protocole léger comparable à celui mis en place pour la location des house-boats pourrait toutefois été envisageable.
- Modifier la règle de 1,5 m de distance de sécurité entre un cycliste et un véhicule et préconiser un changement de voie.
